Di antara manufaktur dirgantara, Saab dari Swedia terbilang produktif untuk menghasilkan konten berupa foto dan video dari aktivitas udara, terutama terkait dengan eksistensi jet tempur Gripen C/D dan yang terbaru Gripen E. Dan dalam sebuah artikel yang dipublikasikan di portal Saab.com, dipaparkan tentang hal unik dan menantang yang dilakoni fotografer dalam pemotretan udara jet tempur Gripen.

Baca juga: Gripen Fighter Challenge – Menjajal Sensasi Jet Tempur Gripen dari Layar Smartphone

Hasil foto udara yang kerap Anda lihat dalam pelaksanaannya memerlukan banyak perencanaan dan keberuntungan kondisi cuaca. Departemen Komunikasi Saab Aeronautics dalam hal ini mengajukan permintaan resmi kepada Angkatan Udara Swedia untuk menggunakan salah satu pesawat C-130 Hercules dan pesawat Gripen C mereka agar dapat merekam cuplikan Gripen C dan Gripen E yang terbang bersama.

Ketika persetujuan itu didapatkan, langkah pertama adalah mencari tahu pesawat Gripen E kami yang mana yang akan tersedia pada tanggal yang memungkinkan (satu tanggal yang direncanakan dan satu slot cadangan pada hari berikutnya). Karena Gripen E di aset Saab adalah pesawat uji, maka pesawat tersebut memiliki berbagai versi perangkat keras/perangkat lunak yang terpasang dan dengan demikian cakupan penerbangan berbeda yang disetujui. Tanggal dari Angkatan Udara kemudian telah ditetapkan, karena melibatkan unsur operasional C-130 Hercules.

Tahap selanjutnya adalah mempertimbangkan spesifikasi dari semua pesawat yang terlibat. C-130 memiliki kecepatan tertinggi yang disetujui dengan kecepatan turun ke 150 knots (277 km per jam). Untuk jet tempur, khususnya pesawat uji, hal ini cukup lambat sehingga membatasi kemungkinan pemuatan dan manuver. Kami mengadakan pertemuan dengan salah satu uji coba kami untuk membahas apa yang mungkin dicapai mengingat keterbatasan ini. Berbekal pengetahuan ini, kami para fotografer duduk untuk membuat “daftar keinginan/“wish list” dari foto-foto yang kami inginkan.

Gambar skenario divisualisasikan dalam 3D dengan deskripsi bagaimana pesawat harus memposisikan dan bergerak. Tim juga harus mempertimbangkan waktu penerbangan yang tersedia dan berapa banyak waktu yang diperlukan untuk mengatur berbagai manuver. Setelah ditetapkan, delapan pose dipilih dan dikirim ke pilot untuk disetujui, memastikan bahwa manuver yang kami rencanakan dapat dilakukan dengan aman.

Saat hari semakin dekat, menjadi jelas bahwa kencan pertama tidak dapat digunakan karena cuaca. November bukanlah bulan yang paling dapat diandalkan dari perspektif cuaca di Swedia. Hal ini berarti bahwa gambar yang dihasilkan akan menjadi kurang mencolok dari yang kita harapkan karena kita tidak akan dapat melihat permukaan tanah dan cahaya akan menjadi datar dan redup karena mendung.

Kala memotret udara-ke-udara Anda tidak menginginkan langit biru cerah atau awan yang padat. Kondisi yang ideal adalah awan yang tersebar sehingga Anda dapat merasakan skala dan referensi ke pesawat yang Anda bidik. Khususnya saat pengambilan gambar, terbang di dekat awan memberi Anda sensasi kecepatan, dibandingkan pesawat yang hanya berdiam diri di ruang biru yang luas.

Keluar dari hotel keesokan paginya, kami terkejut karena kami disambut oleh matahari terbit yang indah dengan lapisan awan yang tersebar di ketinggian sekitar 3.000 kaki. Kami tidak dapat mempercayai keberuntungan kami saat berkendara ke pangkalan, dan tetap berharap pada kondisi tersebut. akan tetap konstan selama beberapa jam.

Cahayanya sangat ajaib, dan saat berada di bulan November di Swedia, Anda mendapatkan karakter senja berwarna kuning pada cahaya hampir sepanjang hari, dibandingkan dengan bulan Juni ketika cahayanya keras dan datar dengan kontras yang ekstrim hampir sepanjang waktu.

Kami disambut oleh kapten C-130 yang memberi tahu bahwa penerbangan telah dimulai, dan loadmaster dengan cepat membawa kami ke pesawat untuk menyiapkan kami. Kami menerima tali pengaman dengan tali untuk dipasang ke lantai sehingga kami bisa bergerak di jalan. Kami juga mendapat headset sehingga kami dapat berkomunikasi dengan kru dan, melalui kapten, mengarahkan pergerakan Gripen. Sekitar satu jam sebelum pengambilan gambar, kami berangkat untuk mengamati cuaca di area yang ditentukan di atas danau Vänern dan melakukan persiapan terakhir. Kami menggunakan kamera Canon R5 bersama dengan kaca Canon 70-200 f2.8 dan 24-105 f4.0.

Kami mengikatkan tripod ke lantai ramp door karena rencana saya adalah menggunakannya untuk mendapatkan video yang halus, namun di udara kami menyadari bahwa getaran disalurkan melalui tripod sehingga membuat video bergetar. Menggenggam adalah cara yang tepat. Agar lebih fleksibel dalam pasca produksi, video diambil pada resolusi 4K, 100 frame per detik.

Tidak ada rencana yang dapat bertahan dari kontak pertama, dan salah satu hal yang Anda pelajari dalam pekerjaan ini adalah beradaptasi dan berimprovisasi seiring perubahan kondisi. Gripen seharusnya tiba di C-130 secara bersamaan, namun kenyataannya Gripen E muncul sekitar 15 menit sebelum Gripen C.

Kami terus-menerus berhubungan dengan pilot dan mengarahkan mereka untuk mendapatkan sudut dan posisi yang tepat untuk mencapai hasil yang kami rencanakan. Yang selalu menarik perhatian saya saat melakukan pemotretan udara-ke-udara adalah bagaimana persepsi waktu Anda berubah ketika Anda fokus 100% pada pekerjaan yang ada.

Akhirnya, Gripen E kembali ke pangkalan dan kami fokus pada tembakan solo Gripen C. Kami mendapatkan gambar close-up yang sangat bagus karena Gripen C adalah pesawat serial dengan selubung penerbangan terbuka penuh, berbeda dengan pesawat uji Gripen E kami. Artinya, pilot Gripen C bisa bermanuver lebih leluasa, melakukan putaran barel, dan mendekati C-130. Saat berangkat pulang, hal terakhir yang dilakukan Gripen C adalah menyalakan afterburner dan menukik lurus ke bawah, yang membuat C-130 bergetar dengan suara dahsyat Gripen. Itu juga menghasilkan beberapa sudut yang tidak biasa yang belum pernah saya tangkap sebelumnya.

Menyambangi Basis Fasilitas Produksi Gripen di Linköping

Saat mendarat kembali di Såtenäs kami sangat gembira. Semuanya bersatu untuk memberi kami pemotretan yang sempurna. Variasi awan dan kondisi pencahayaan menghasilkan material yang tampak seperti hasil dari setengah lusin penerbangan berbeda. Dua fotografer yang sangat bahagia, namun juga sangat lelah, kembali ke Linköping (fasiltas produski Saab) dan mereka tidak sabar untuk mulai mengedit semua konten bagus yang kami rekam di kartu memori pada kamera. (Gilang Perdana)

​